外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主，我们可能产业很大。与别人合作，一起实现了无人驾驶，人家送我们一台车，车上印了华为标记，不等于华为要造车。这只是传说，我们不会随便换轨道的。5月21日，在华为深圳总部举行的中国媒体圆桌会上，华为创始人任正非再次对外否认造车传闻。
据悉，这不是任正非第一次对外坚决表示华为不造车了。今年1 月 ，任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示：华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。
虽然否认直接参与造车，但华为所谋者更大
虽然不止一次否认造车传闻，但长期以来，关于华为造车及华为新车谍照等等的消息仍不时的出现在网络上。此前，华为轮值董事长徐直军在上海车展期间也多次对媒体否认华为造车的传闻。徐直军表示，华为不造车，帮助车厂造好车。我们聚焦ict技术，做智能网联汽车的增量部件提供商。
徐直军认为，未来汽车70%的价值来自增量业务，而汽车产业正在把ict技术定位为新的主导性汽车技术。徐直军表示：随着汽车产业与ict产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。
目前汽车行业的共识是，未来实现智能驾驶的基础在于对海量数据的计算和传输，在5g技术领域的绝对优势的华为显然不会放弃这一增量业务。正如任正非所透露的，将来以车载计算、车载电子为主，我们可能产业很大。
据悉，华为在5g、无人驾驶、智能交通等领域已经与多家主机厂达成合作。2014年，华为正式入局车联网，先后与东风、长安、上汽等国内龙头车企签署合作协议，开发车联网产品，为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片，与丰田合作，将wifi的热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接。
去年10月，华为与奥迪联合宣布，双方将在自动驾驶领域进行合作创新，不久后还宣布了在智能网联汽车领域的合作计划。据悉，奥迪去年推出的q7，搭载l4自动驾驶系统，就是采用华为mdc600 车载数据中心。该模块算力可达 352tops，核心是华为的人工智能芯片--昇腾310。
上海车展期间，华为与东风汽车合作打造的智能化汽车sharing-van也出现在东风汽车的展台，作为双方合作打造的产品，华为的车载通信、5g和云端数据中心等高科技配置都将在这辆没有方向盘、油门刹车的智能汽车上得到应用。
另外，在今年上海车展期间，华为还与沃尔沃汽车、上汽、北汽、比亚迪等一系列车企签订了合作协议。根据与沃尔沃的合作协议显示，在下一代沃尔沃汽车智能车载互联系统中将引入华为终端云服务提供的华为应用市场等智能互联服务。
任正非谈欧洲车与中国车区别，自主创新不能太狭隘
尽管具备了技术与实力，但对于造车，任正非显然有着自己的坚持。在接受采访时任正非以汽车制造为例谈对自主创新看法时表示，我并不反对李书福（购买沃尔沃技术），但减震弹片钢圈、轮胎……是自主创新吗？就讲讲德国怎么造车。
有一次我到德国斯图加特，工程院院长带我去参观一年级学生入学的几周学习。每个人发一块铁板，给一个齿轮的图纸，所有人都要用锉刀做出这个齿轮来，做出齿轮来还不能打分，要拿到减速箱去跑，跑完才能打分。这就德国汽车的基础。欧洲车和中国车有什么区别，为什么卖那么贵？就是可靠性高。大家都可以造出车来，但是不是最好的车另当别论。造车要用到大量的人类科技文明，也不是自主创新的概念。
其实，目前在布局智能驾驶服务领域的不止华为一家，包括谷歌、苹果、ibm、阿里、腾讯、百度等科技巨头都在不遗余力的推进在该方面技术的研发。竞争的局势可以说暗潮汹涌，这些科技巨头通过与主机厂合作、甚至直接投资新造车企业，以及在上下游领域进行并购等方式进行深度布局。
只是与华为有所不同的是，bat更偏重于软件方面，而华为则是在车载硬件设备、云计算和通讯传输方面均有布局。目前，华为已经成立了汽车行业解决方案部门，由于智能驾驶背后的技术来自于华为的不同部门，新部门配置的资源会依照客户需求的不同而变化。
业内人士指出，目前华为既有能力与大数据、云计算见长的软件提供商百度、阿里、腾讯进行竞争，又可以和博世、大陆等在电动化、智能网联、自动驾驶领域有深厚技术积累与客户资源的，以及以硬件见长的零部件供应商一较高下。

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