厦门高崎机场目前的国内机场中离市中心区最近的机场之一，一直以交通方便自居。现在弃旧建新的决策，市民会问好好的为什么就要搬迁呢？既然2007年起就计划要新建机场2014年底又扩建了t4候机楼？不是太浪费了？！个中原因有哪些？
这得从高崎机场的建设历史开始，资料表明，目前厦门高崎机场是在荒废的军用机场场址上重新修建而成，于1983年10月22日正式建成通航，设计旅客容量仅为100万人次/年。经过三十多年的发展、经历三次改扩建：1993到1996年二期扩建，即t3航站楼，设计旅客吞吐能力扩大到900万人次/年；2006年启动三期扩建，这次扩建工程远离t3航站楼，即在二期基础上从飞行区、空中交通管制系统、旅客航站区、货运区四方面着手，扩建工程即t4航站楼于2014年12月28日交付使用，终端容量将在年吞吐量2500-2700万人次。
历次扩建是适应航空业务量持续迅猛增长需求，2017年旅客吞吐量达2448.5万人次，高峰航班起落架次达到极限的33架次/小时，已处于严重饱和状态。客货运量大了可以扩建航站楼和货运站，但跑道、空域简单无法扩容，特别是跑道资源受地形限制，厦门高崎机场已没有空间建设第二条跑道。
是不是我们的决策者们在当时过于短视，空间和用地规划上没有预留？
厦门市2004年版总体规划曾提出远景规划设想，规划一条间距840m的平行跑道，但随着机场周边城市综合交通规划的调整，在机场东南面已建成（2008年6月）投入使用的穿越机场飞行区的五石路隧道、集美大桥以及北部物流园及空港保税区的开工建设，使得该规划已无法实现。
根据《关于局部调整厦门高崎机场总体规划的批复》（民航函[2011] 139号），厦门高崎机场规划目标年分两阶段，第一阶段按满足2015年旅客吞吐量调整为1800～2000万人次的需求规划；第二阶段按满足2019年旅客吞吐量调整为2400～2600万人次规划。第一阶段维持现有跑滑系统，取消3、4、5、7、9区的站坪远机位，增加第二条e类平行滑行道。第二阶段在现跑道北侧190m处新建一条3600m长跑道，将现有跑道改为平行滑行道，预留第二条独立平行滑行道位置。但厦门高崎机场年旅客吞吐量2014年已超过第一阶段规划目标，并很快提前达到第二阶段的规则目标，未来几年高崎机场将超负荷运行，要实现第二阶段北跑道北移的建设方案也将困难重重。
2014年决策迁建机场当年按照近十年年均超过10%的旅客吞吐量增速计算，预计到2020年、2025年，航空客运需求将分别达到每年3000万、4000万人次。
规划没有计划准，计划没有变化快，谁也没有预料到航空产业发展如此迅速和膨大，机场扩建或迁建在国内在国际上也是很多案例，这10年成了常有的事，机场改扩建等项目（增建跑道除外）下放至省级政府审批，国家发改委干脆不再审批了！
综上所述，高崎机场经过多年的发展，规模已经很难进一步扩大，巨大的航空业务需求与机场发展局限性之间的矛盾日显突出，因此厦门高崎机场的搬迁势在必行。为保证厦门城市民航业的可持续发展，满足区域经济社会发展需要，新机场的建设迫在眉睫。
最直接的原因，也是比较靠谱的解释只有一个，即在高崎已经无法扩建第二条跑道了，现在我们明白了厦门为什么要新建机场，原因可以找出n个，归纳六种最主要的简述如下：
一、适应航空业务量持续发展增长的需要
近10年来，厦门高崎机场旅客吞吐量年均增长10.92％，货邮吞吐量年均增长5.78％，起降架次年均增长8.14％。
厦门高崎机场受现有设施的限制，近四年旅客吞吐量増长率低于全国平均水平。
2017年旅客吞吐量为2448.5万人次，货邮吞吐量为33.86万吨，起降量为18.64万架次。同比増速分别为7.7％、3.1％、1.6％。
二、“一带一路＂战略的需要
2015年3月国家发展改革委、外交部、商务部发布文件明确提出支持福建建设21世纪海上丝绸之路核心区。厦门市是国家“一带一路＂战略中确定的重要节点城市。
厦门新机场建设是促进海西经济区民航现代化发展的需要，是构建对台空中直航通道、打造现代航空物流枢纽的需要，是贯彻“一带一路”战略、建设海西经济区的需要。
国家、民航＂十ニ五＂“十三五”规划明确提出“研究建设厦门新机场”。
三、机场与城市协调发展的需要
城市发展迫近高崎机场，机场发展面用地不足，西南端人工建（构）筑物较多且较高，对飞机起降有定影响。
机场净空保护也制约了城市建设与发展，噪音问题影响到湖里区的分居民。
厦门高崎机场被城市包围，已无法进行大规模扩建，一条跑道限制了机场的发展。
厦门新机场建设是长远大计，是机场与城市协调发展的根本需要。
四、区域社会经济发展的需要
机场作为区域综合交通体系的重要组成部分，对区域经济发展起着基础性的作用。机场的发展，离不开当地经济社会的发展，离不开旅游业的支撑；同时，城市经济社会的发展和旅游业的繁荣，也需要机场的发展作支撑。
新机场选址是厦漳泉龙金区域经济社会发展的需要。
新机场建设更是厦门市社会经济发展的需要。
区域旅游业蓬勃发展的需要。
五、统筹规划闽南区域航空运输业布局的需要
多年来福建航空业发展欠缺总体的统筹规划。福建省内尤其是闽南区域，机场的新建、扩建、迁建，应当考虑枢纽机场与支线机场间的互补，努力实现航空运输市场资源的多层次统筹规划。
为了继续稳固厦门机场在区域航空市场中的枢纽地位，带动周边机场的合理布局，优化区域航空市场的统筹规划，加快推进厦门新机场建设是非常必要的。
六、利于打造区域航空枢纽，完善综合交通运输体系
厦门市地处闽南区域的核心位置，是国家综合交通枢纽节点城市，已初步形成以机场和港口为核心，以福厦、鹰厦干线铁路，沈海、厦龙高速公路为骨干的综合交通运输体系。
为推进21世纪海上丝绸之路核心区和海峡西岸经济区的建设, 厦门市需要加速构建面向国际、连接海峡两岸，海陆相连、空地一体、高效便捷的综合交通枢纽。