2017年最后一个工作日
又传来一个重大利好消息！
未来，厦门人进出岛
将多一条“新通道”
它就是↓↓
厦门第二东通道
以后，大家从岛内往返翔安
不单单只有翔安隧道一个选择了！
或许许多人对这座新大桥还比较陌生
小编就先跟大家简单介绍一下↓↓
厦门第二东通道连接厦门岛与翔安区，起于厦门本岛埭辽水库东侧，在翔安刘五店附近登陆，项目终点接翔安大道互通。路线全长12.2公里，跨越海域宽约4.5公里，预计2022年投用。
资料图（具体路线以实际为准）市交通运输局提供的资料显示，厦门第二东通道是厦门“两环八射”快速路网中“内环”的一部分（内环:马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道，合计约45.7公里），其建成后，进一步完善厦门路网结构，加速岛内外一体化，助力厦门国际综合交通枢纽城市建设。
那么，这座大桥如今进展到哪个地步了？
记者昨日从厦门路桥建设集团有限公司
获得的最新消息是↓↓
厦门第二东通道
海上桥梁预制场工程
已进场做施工准备
这意味着第二东通道前期准备工作
又向前迈进一步！
据了解，今年，厦门第二东通道工程前期准备工作稳步推进。近日，海上桥梁预制场工程已完成施工招标，中标单位已进场正在做施工准备。厦门路桥建设集团相关负责人介绍，提前开通建设海上桥梁预制场，将为第二东通道正式开工后快速施工打下坚实基础。
来看一组现场实拍↓↓
该预制场位于翔安隧道翔安侧通风塔北侧，记者昨日在现场看到，相关机械设备已进驻现场。
资料显示，该预制场占地约10万平方米，施工方将对地基进行处理，并建设桥梁结构物预制台座，并为预制场建设陆运进出便道等。预制场完工后，将承担第二东通道海上桥梁共40座墩台的预制工作，其中墩台单件最大重量为2500吨。
墩台是海上桥梁重要的结构物，其工程量大，直接影响桥梁施工进度。在墩台施工中使用预制、现场装配的施工方法，将有效加快桥梁建设速度，同时墩台结构物质量有保证，适合海上物料供应难、环保要求高的施工环境。
不仅如此，在施工准备中
也充分考虑了台风影响
现场施工负责人介绍，该预制场距离跨海桥海上直线距离3.5公里，“预制场制作的墩台，将通过半潜驳船运到施工现场。3.5公里的距离比较近，有利于控制工期，也能最大限度避免天气、海况对运输的影响，从而保证施工安全。”该负责人说。记者同时了解到，该预制场紧邻浔江港池，在台风季，施工船舶可紧急避风确保安全，台风过后也能快速恢复生产。
大家有没有觉得
厦门岛内外的交通真是越来越方便了！
资料图（具体路线以实际为准）
没错！算上这条“第二东通道”
厦门进出岛通道的数量将达到
7条
来跟小编一起数一数吧↓↓
【厦门大桥】
厦门大桥于1987年10月动工建设，1991年12月建成通车。厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，获“建设工程鲁班奖”。在建设过程中，建设单位留下了对厦门海域水文、地质等方面的详细记录资料，为后续进出岛通道建设积累了宝贵经验。
【海沧大桥】
海沧大桥于1996年12月动工建设，1999年12月建成通车。海沧大桥是亚洲第一座、世界第二座“三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥”，主跨长648米，大桥还在国内桥梁工程建设中率先引入景观工程的设计理念，代表着20世纪中国建桥最高成就，荣获“中国土木工程詹天佑奖”以及“改革开放35年百项经典暨精品工程”等殊荣。
【集美大桥】
集美大桥于2006年12月动工建设，2008年7月1日建成通车。集美大桥建设采用了国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，实现“施工规模第一、施工跨度第一、施工速度第一”，该工艺获评为“国家级工法”并在全国范围内推广。
【杏林大桥】
杏林大桥于2006年7月动工建设，2008年9月1日建成通车。杏林大桥位于厦门北部西海域，连接厦门岛内高殿和集美区杏林，系公铁两用跨海大桥，公路桥和铁路桥平层合建。
【翔安隧道】
翔安隧道于2005年9月动工建设，2010年4月建成通车。翔安隧道是中国大陆第一座海底隧道，也是迄今为止世界最大断面钻爆法海底隧道，在海底隧道建设史上具有里程碑意义。
【第二西通道】（海沧隧道，在建）
第二西通道（海沧隧道）连接厦门本岛与海沧区，向西连通厦成高速公路，向东与兴湖路相接，形成岛内北部新的进出岛快速通道。主体工程已于2016年3月正式开工。
希望第二西通道、第二东通道早日建成！
点个zan！
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