一、对新安装的、经过大修或改变重要性能的起重机械,在使用前必须都应当按照起重机性能试验的有关规定进行吊重试验.
二、起重机每班作业前应先作无负荷的升降、旋转、变幅,前后左右的运行以及制动器、限位装置的安全性能试验,如设备有故障,应排除后才能正式作业.
三、起重机司机与信号员应按各种规定的手势或信号进行联络.作业中,司机应与信号员密切配合,服从信号员的指挥.但在起重作业发生危险时,无论是谁发出的紧急停车信号,司机应立即停车.
四、司机在得到信号员发出的起吊信号后,必须先鸣信号后起重.起吊时重物应先离地面试吊,当确认重物挂牢、制动性能良好和起重机稳定后在继续起吊.
五、起吊重物时,吊钩钢丝绳应保持垂直,禁止吊钩钢丝绳在倾斜状态下去拖动被吊的重物.在吊钩已挂上但被吊重物尚未提起时,禁止起重机移动位置或作旋转运动.禁止吊拔埋在地下或凝结在地下或重量不明的物品.
六、重物起吊、旋转时,速度要均匀平稳,以免重物在空中摆动发生危险.在放下重物时,速度不要太快,以防重物突然下落而损坏.吊长、大型重物时应有专人拉溜绳.防止因重物摆动,造成事故.
七、起重机严禁超过本机额定起重量工作.如果用两台起重机同时起吊一件重物时,必须有专人统一指挥,两机的升降速度应保持相等,其重物的重量不得超过两机额定起重量总和的75%;绑扎吊索时要注意重量的分配、每机分担的重量不能超过额定起重量的80%.
八、起重机吊运重物时,不能从人头上越过,也不要吊着重物在空中长时间停留,在特殊情况下,如需要暂时停留,应发出信号,通知一切人员不要在重物下面站立或通过.遵义吊车
九、起重机在工作时,所有人员尽量避免站在起重臂回转索及区域内.起重臂下严禁站人.装吊人员在挂钩后应及时站到安全地区.禁止在吊运重物上站人或对调挂着的重物进行加工.必须加工时应将重物放下垫号,并将起重臂、吊钩及回转机构的制动器刹住.若加工时间较长,应将重物放稳,起重机摘钩.吊着重物时司机和信号员不得随意离开工作岗位.在停工或休息时,严禁将重物悬挂在空中.
十、当起重机运行时,禁止人员上下,从事检修工作或用手触摸钢丝绳和滑轮等部位.
十一、吊运金属溶液和易燃、易爆、有毒、有害等危险品时,应制定专门的安全措施,司机要连续发出信号,通知无关人员离开现场.
十二、使用电磁铁的起重机,应当划定一定的工作区域,在此区域内禁止有人,在往车辆上装卸铁块时,重物严禁从驾驶室上面经过,汽车司机必须离开驾驶室,以防止万一吸铁失灵铁块落下伤人.
十三、起重机在吊重作业中禁止起落起重臂,在特殊情况下,应严格按说明书的有关规定执行.严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆.
十四、起重机在吊装高处的重物时,吊钩与滑轮之间应保持一定的距离,防止卷杨过限将钢丝绳拉断或起重臂后翻.在起重臂达到最大仰角和吊钩在最低位置时,卷筒上的钢丝绳应至少保留3圈以上.
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起重设备拆装事故多发的原因
塔式起重机是一种高危户外特种设备，安全性能要求非常高，同时对施工进度影响很大，一旦塔机发生倒塔事故涉及面很宽，有可能发生群死群伤事故。为保证塔机的安全使用，国家相继颁布有《塔式起重机安全规程》、《塔式起重机技术条件》、《建筑机械使用安全技术规程》和国务院373号令《特种设备安全监察条例》、393号令《建设工程安全生产管理条例》，建设部发布《建筑施工安全检查标准》等标准和法规，都对建筑工地使用起重机械的制造、安装和使用进行了约束，建设部也曾多次发文要求各级建设行政主管部门加强对塔式起重机的安全管理，预防重大事故发生，这是建筑施工安全管理各个分项中标准法规最多、专项治理发文最频繁的项目。但是目前塔机事故率仍然居高不下，不得不引起高度重视。
中建二局南方实业公司总工程师郭寒竹在对1999年以来建筑起重机械发生的60起典型事故案例分析时指出，60起事故死亡总人数126人，平均每起2.1人。其中，施工升降机7起，流动式起重机6起，塔式起重机45起。
在60起事故的直接责任分类中，租赁单位占主要责任的有30起，占50%；安装单位主要责任24起，占40%；制造厂商主要责任的4起，占6.7%；使用单位主要责任的2起，占3.3%。可见，建筑工程总承包或相应分包单位起重机械安全风险90%来自起重机械的租赁和安装单位。可以说，起重机械风险控制主要是针对危险源的控制。
就在刚刚过去的2007年6月，河南南阳市卧龙区滨河路锦江公寓住宅楼施工工地，恒大建设设备租赁公司在拆除塔吊时，塔吊悬臂突然翻转180度后坠地，造成7人死亡。该工程是由天工建设集团第五公司施工，塔吊是向恒大建设设备租赁公司租赁的，恒大建设设备租赁公司没有安装、拆卸塔吊的资质。
类似这样的案例举不胜举，中建系统近年来发生在等地的15起施工现场起重机械事故中，80%事故责任为当地安装租赁单位和制造厂商，事故责任单位为此付出惨重代价，同时也给总承包单位带来了无法挽回的损失。究其原因有二，一是施工总承包单位“以包代管”现象严重，无法真正落实对租赁安装企业的监管；二是租赁安装企业鱼龙混杂，人员素质低，管理不到位。
施工总承包管理模式在中国开始推广以来，施工企业对塔机的安装大多分包给另外的安装队伍去做，以包代管，一包了之的现象比比皆是。更有甚者对塔机安装过程不管不问，造成安装质量下降和安装过程中极易出现事故。例如，有的安装方案未反映设计安装高度、具体安装位置，周围存在高压输变电线路也未能图示清楚或者说明，有关负责人大笔一画，照批不误！这种极不负责的做法都是非常危险的。
另外，在建设行政主管部门把降低资质的行政处罚作为对出现安全生产事故的施工企业主要惩罚手段的情况下，许多施工企业原有的设备管理部门撤销，代之以安全生产管理部门或施工管理部门，将设备管理单纯的作为安全管理进行。殊不知，在工地承担多项职责的安全管理人员根本不具备机械专业管理人员的素质，无法及时的发现设备存在的问题，更不能都对塔机的拆装进行专业的指导，这些因素都加大了危险源出现事故的风险。
建筑起重机械作业属于特种作业行业，按照国家安全生产监督管理总局规定，特种作业人员必须依照国家安全监管总局制定的培训大纲经专门的培训，具备相应特种作业的安全技术知识，经安全技术理论考核和实际操作技能考核合格取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。而现实情况是，市场经济的发展带来建筑企业体制和市场机制的改变，使得各种各样的起重设备租赁公司涌向市场，不具备起重设备安装资质的安装队伍更是承担了大量的塔机安装工程，农民工已经成为起重机械特种作业的骨干，工人实际收入偏低、拖欠工资严重，技术素质差、责任心差等因素更是埋下了起重设备拆装危险。
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起重吊车是建筑施工以及物品搬运的重要起重设备，吊车在各大领域都是不可缺少的，使用吊车进行吊装工作可以使工作效率得到很大的提升，不仅如此，它是保障施工安全的重要机械，对于建筑行业的发展来讲有着重要的助力。
起重吊车以间歇、重复作业、吊钩或其他起重装置搬运物料是一种高危险因素的专用机械设备。制动装置用于确保起重机能够准确、可靠和安全地运行。升降机构的制动装置确保升降物体的停止位置，并且在升降机构停止运行后，可以将升降物体保持在该位置，从而防止重量下降。操作机构和其他机构的制动装置可以用来停止和保持在停止位置，在某些特殊情况下，还可以根据工作需要降低或调整机构的运行速度。制动装置通常由制动器、制动轮和制动驱动装置组成。通过摩擦机制实现制动。
起重吊车是在高架轨道上运行的桥式起重机，又称桥式起重机。桥式起重机沿高架桥两侧铺设的轨道纵向行驶，升降小车沿桥上铺设的轨道水平行驶，形成矩形工作范围，可充分利用桥下空间不妨碍物料提升。地面设备。桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易梁式桥式起重机和冶金专用桥式起重机三种。隧道桥式起重机为普通桥式起重机，吊钩50t、小钩10t，吊高16m的普通桥式起重机一般由吊车、桥架运行机构和桥架金属结构组成。升降台车由升降机构、小车运行机构和小车架三部分组成。
目前，桥式起重机有两种：吊钩起重机、龙门起重机和双梁桥式起重机。这两种起重机的区别在于升降机构的形式。吊钩桥式起重机的卷筒、制动器、电机、行走机构、电机制动器等升降机构分别安装，然后组装成小车，整体体积较大，起重双梁桥式起重机直接使用提升机作为提升机。没有卷轴。一般来说，体积相对较小。吊钩桥式起重机可承受很强的工作水平，可用于较为复杂、苛刻的条件下。目前，吊钩式桥式起重机在中国主要用于32吨（不包括32吨）起重机。但钩桥式起重机结构复杂、制造周期长、自重大、轮压高、制造成本高。因此，近年来，100吨以下的吊钩桥式起重机逐渐取代了产品，即大吨位双梁起重机。例如，德马格公司已经生产了100t提升双梁桥式起重机，公司的80t起重机也采用提升机作为提升机构。
近年来，起重吊车行业得到了快速发展。目前，中国有30多家生产工程起重机的企业。整个行业自主消化吸收创新，产品结构不断优化，社会效益显著提高。汽车起重机向智能化、规模化发展；全陆上起重机和龙门起重机以高附加值、大幅度开发；与汽车起重机大吨位渗透；拥有自主知识产权的所有地面起重机已实现批量生产。由于各种起重机的大型化、高技术化、高附加值的发展，国内工程起重机与国际知名品牌的差距正在缩小。
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