都说大海褪去方知谁在裸泳，在受新能源汽车补贴退坡以及车市下行等影响，我国的新能源领头羊比亚迪也出现了销量下滑
据数据显示，在7月份，比亚迪的新能源汽车销量为16567辆，同比下滑11.84%，环比下滑60.4%，这是今年以来比亚迪的首次下滑；
但是好在比亚迪在今年上半年的销量比较突出，所以总体来说比亚迪的累计销量有所上升。在今年1-7月份，比亚迪的累计销量为16.22万辆，同比增长73.17%。
比亚迪之所以出现月份同比下滑，主要原因还是受补贴退坡的影响；根据新能源政策，从今年的6月25号起将降低新能源车型的补助，续航里程在250km-400km的纯电动车型补贴降至1.8万元，巡航里程大于等于400km的纯电动车型补贴降至2.5万元，同时大部分政府取消了地方补贴；
此外，由于受国五车型甩卖大清仓的影响，有很多新能源的潜在消费者都转头去买了燃油车型，燃油车的大幅度优惠降低了消费者对新能源车型的需求。
在这样的双重影响下，新能源的销量降幅非常明显，而且不仅仅是比亚迪，其他新能源品牌也受到了一定的波及。
虽然受这两方面影响，比亚迪在7月份的销量有所下滑，但是凭借比亚迪新能源车型的产品力，相信在8月份它又将逆转局势。
比亚迪旗下的有“e网”以及“王朝系列”两大销售矩阵，其中e网的车型都是诞生于“e平台”的纯电动车型，这个平台主打低端市场，涉及家用代步车、网约车与共享车三大领域业务。
比亚迪的e平台是比亚迪在以后发展新能源车型的重要基石，这个平台将通过“33111”高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的，最终形成标准化程度高的纯电动车平台；并且这个平台还覆盖了多个级别的车型，支持不同续航里程的车型以及不同定位的车型，利用集成化和标准化，比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本，从而在价格和性能之间取得平衡。
而“王朝系列”的车型大家都比较熟悉，这个系列覆盖的车型比较多，低端中端以及高端车型都有覆盖，而且纯电动车型、混插车型依然燃油车型都有涉及，比如元ev就主打低端市场，前段时间上市的宋pro就主打中端市场，而唐则负责高端市场，丰富的产品矩阵将成为比亚迪在销量上的一大助力。
此前，比亚迪的大当家王传福在新能源大会上预计今年比亚迪的销量将实现70%-80%的增幅，销量目标为42万辆，而截至7月份，比亚迪的目标完成率仅仅为38%，在竞争更加激烈的下半年，比亚迪依然面临比较大的困难，而随着7月份与8月份众多车型的上市，预计在后面几个月，比亚迪的销量将会有所提升。
随着e网产品策略的实施以及从7月份的销量成绩上来看，得知比亚迪的重心已经从燃油车逐渐向新能源领域转移了，而且值得一提的是比亚迪与丰田在近日联手宣布两者将在新能源领域进行合作，一位是中国新能源巨头，一个是混动车型的开山鼻祖，这两家车企的合作确实吸引了不少人的关注，同时他们之间的合作成果也非常值得我们期待。
总结：虽然受市场环境影响，比亚迪在7月份的同比环比销量有所下滑，但是综合来看，比亚迪依然是国内新能源领域的巨头，而随着下半年有更多车型上市以及与丰田的强强联手，比亚迪在今后发展非常值得我们去关注，作为我国新能源领域的巨头，我们有信心相信比亚迪能够弯道超车追上海外著名车企。
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